在深圳租車過程,過彎時(shí)得注意哪些?
一、彎道最高宗旨·慢
過彎,和直線加速不一樣,同樣的車、同樣的彎,但每個(gè)人過彎的極限能力是不一樣的。不能僅僅憑“好車”二字就強(qiáng)為之。
慢,是保障安全的最基礎(chǔ)的基礎(chǔ)。只要你足夠的慢,沒有你拐不過去的彎。
當(dāng)然,這個(gè)慢,是相對(duì)于自己過彎控制極限的,不是絕對(duì)的車速慢。給自己的能力留有余量,給彎中萬(wàn)一出現(xiàn)的各種變化留有余量,也就是最終給自己的安全空間,留有了余量。
二、彎道最高宗旨·熟
首先是要車熟、技熟。
當(dāng)然更包括最重要的一點(diǎn):路熟。
面對(duì)一個(gè)陌生的彎和一個(gè)天天跑的熟悉的彎,你的表現(xiàn)肯定是不一樣的。路熟,對(duì)于喜歡玩極限攻彎的車友尤其重要。
滕原拓海,能在賽秋名山時(shí),利用排水溝贏高橋啟介,就是路熟的終極表現(xiàn)。試想,要是拓海沒有路熟到那個(gè)程度,而輸給了高橋啟介,他那“車神”故事也就不存在了。
有些車友,喜歡在高速上隨便找個(gè)匝道就去玩100多公里時(shí)速的極限攻彎,摔了半死還說“車不好”。說實(shí)話,能沒摔死,真該嚴(yán)重感謝你的車。
三、極限攻彎·天份
很多深圳租車的車友,都想嘗試自己愛車的攻彎極限。
但是極限攻彎對(duì)車手要求很高。不僅僅要求技高、車熟、路熟,還要有“天份”。
極限攻彎,和平時(shí)的0-100公里時(shí)速直線加速、0-400米直線加速不一樣。因?yàn)檫@類直線加速賽的安全性還是比較高的。而極限攻彎則不然,些許的差錯(cuò),很可能導(dǎo)致車毀人亡。
有些車友,天生就有對(duì)高速攻彎時(shí)“速度感知”和“彎度感知”相配合的天份。而有些車友這方面的感知就要弱一些。這就必然導(dǎo)致了每個(gè)人攻彎時(shí)所能承受的極限速度是不一樣的。
這種天份不僅僅是我們平常人有差異,就是職業(yè)賽車手之間,也有差異??碏1的直播,與舒馬赫和阿隆索比,別的F1車手過彎,明顯就比他們兩個(gè)人要“抖”。
象我這樣缺乏天份的蕓蕓眾生,從來(lái)不奢望去玩什么極限。
我只是想通過“勤能補(bǔ)拙”,靠多熟悉自己的車性,靠多學(xué)一些相關(guān)知識(shí),靠更熟悉的路段,來(lái)彌補(bǔ)一點(diǎn)點(diǎn)天份上的差距。也能達(dá)到自得其樂的享受。
對(duì)過彎感覺的掌握,只能是隨著開車經(jīng)驗(yàn)的積累而逐步增加。我的體會(huì)就是每多開一天車,都會(huì)對(duì)小六多一分熟悉,也更多一分喜歡。
四、高速過彎·重心
這個(gè)“高速”也是相對(duì)于個(gè)人的控制極限而言的。比如高速公路上那種大彎路,就是160跑也不能叫高速過彎。
家門口細(xì)街小巷90度的直角彎,30的時(shí)速去過,也應(yīng)該屬于高速過彎了。
高速過彎,首先要了解的一點(diǎn):改變車速,會(huì)對(duì)駕駛產(chǎn)生什么樣的變化。
(1)車減速,會(huì)造成車的重心前移。
從而加大前輪的下壓力,導(dǎo)致前輪和地面的磨擦力加大,增加方盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力度。
這就是很多mm們開小六總抱怨說小六方向盤“真重”的主要原因之一。因?yàn)樗齻冊(cè)谵D(zhuǎn)彎時(shí),總是在車速越轉(zhuǎn)越慢的過程中完成的。
車減速,整車的重心前移,還會(huì)導(dǎo)致后輪的下壓力降低。
后輪下壓力降低對(duì)前面說的慢速過彎來(lái)說,沒什么影響。但是高速過彎時(shí),就很可能因?yàn)楹筝喌淖サ亓Σ蛔愣l(fā)生側(cè)滑,也就是我們常說到的甩尾。
對(duì)專業(yè)車手來(lái)說,甩尾也許是他們可利用的一種手段。
但是對(duì)我們蕓蕓眾生來(lái)說,甩尾往往就意味著失控。
(2)車加速,會(huì)造成車的重心后移。
從而減輕前輪的下壓力,導(dǎo)致前輪和地面的磨擦力減小,減輕方盤的轉(zhuǎn)動(dòng)力度。
這樣還帶來(lái)了一個(gè)好處,后輪的下壓力增加了,提高了后輪的磨擦力,這樣車在高速過彎時(shí)后輪就不容易側(cè)滑。
這就是深圳租車過程中所推薦使用的高速過彎方式——輕帶油門入彎。讓整車的重心輕度的后移,這樣即增加了整車轉(zhuǎn)向的輕松性,又提高了轉(zhuǎn)向的穩(wěn)定性。
以上幾點(diǎn)是深圳輝煌租車公司老駕駛員的過彎經(jīng)驗(yàn),請(qǐng)慢慢細(xì)讀。